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沈中通道首个混凝土箱梁成功架设。

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6月25日(记者赵刚通讯员/徐月路,广东,刘朗朗,陈正东),广东深圳、香港和澳门大湾区的“超级中国工程”建设再次加快!广东交通集团宣布,上午11时40分,沈中走廊首个混凝土箱梁成功架设,标志着项目海域引桥上部结构施工进入“快车道”。这次,沈中走廊第一座混凝土箱梁竖立,长60米,宽20米,高3.5米,重2752吨,相当于1800辆汽车的重量。上午7时30分,国内首艘运架一体化船“天一号”从码头取梁,顺利运至指定桥位,在深圳中通通道伶仃洋大桥右侧55号至56号桥墩上平稳架设,正式建成伶仃洋大桥西主塔与中山大桥东主塔之间引桥桥面的第一块“积木”。

通过监测,混凝土箱梁的架设精度和线形满足规范和设计要求。沈中航道是集“桥、岛、隧、水下立交”为一体的跨海组团工程。工程全长约24公里,其中桥梁工程长约17公里,包括伶仃洋大桥、主跨1666米的特大跨径海上悬索桥、中山大桥、非通航引桥和主跨580米的陆上引桥。其中,非通航引桥采用110m钢箱梁和60m混凝土箱梁。全线混凝土箱梁种类多,吨位大,技术难度大,质量要求高。”申中航道海上非通航跨海大桥全长11.4km。

根据泄洪区桥墩设计间距的不同,综合考虑工程造价、桥梁宽度、起重荷载、施工工艺及结构耐久性等因素,桥面分为钢箱梁和混凝土箱梁,沈中航道管理中心桥梁工程管理部工程师说:“这次架设的60米混凝土箱梁标准梁宽为20米。需要浇筑混凝土约1037立方米,浇筑后重达2752吨,是目前业内同类型混凝土箱梁量最大的一次,“今年4月,深圳中国通道首座钢箱梁成功架设,共架设了8根钢箱梁。为此,沈中航道施工队建设了智能梁场,积极应用物联网+、Bim和信息技术,对“工、料、机、法、环”进行精确控制和管理,全面贯彻自动化智能化、工厂化、装配化的施工理念,创新优化施工工艺,实现了模板、钢筋件及智能混凝土生产的自动化,成功地提高了混凝土箱梁的预制效率。

预制完成后,60m混凝土箱梁必须通过横向和纵向滑轨从梁场运至码头,再由“天一号”运输车运输,首件混凝土箱梁体积大、重量重、滑轨复杂、难度大。大梁运输困难,通道繁忙,施工组织协调困难,安全风险高。”中铁大桥局深圳中国通道S07合同段项目经理张爱民说。为攻坚克难,深圳中国通道工程党委在施工期间充分发挥了党组织战斗堡垒的作用。党委通过张爱民劳模创新工作室团队,设置专题,组织召开研讨会,制定了一批工作方案,完善了各工序之间的协调机制,确保了工序控制到位,人员协调高效,实现混凝土箱梁的安全、准确架设我公司采用国内首艘单体结构、全电力推进海上架梁施工专用起重船天一号进行架梁施工。

与普通的浮吊吊装相比,可以独立完成取梁、运梁、架梁等工作,有效缩短工序交接时间,提高吊装效率。

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